昔日一个月里，北好意思发生多起要害航空事故，随之而来的是乘客关于遨游安全性的担忧飞腾。
一份最新拜访自满，尽管绝大多数受访者仍然以为乘坐飞机是安全的，但这一比例也曾从前年的71%着落到64%。约有20%受访者以为航空运输不安全，高于前年的12%。
这项针对1100多名好意思国成年东谈主的拜访于2月6日至10日进行。此前，华盛顿地区上空发生了一场2001年以来好意思国最严重的空难：一架黑鹰直升机与一架正在备降机场的庞巴迪CRJ700支线客机相撞，酿成67东谈主遭难。
随后，多起事故接连发生。一架袖珍飞机在好意思国宾夕法尼亚州的一个购物中心隔壁坠毁，酿成7东谈主升天。本月6日，一架袖珍飞机在阿拉斯加州坠毁，机上10东谈主沿路遭难。10日，好意思国亚利桑那州一机场内两架飞机在大地跑谈发生碰撞，酿成至少1东谈主升天。17日，一架从好意思国明尼阿波利斯升空的达好意思航空公司的客机在加拿大多伦多皮尔逊外洋机场着陆时发生倾覆，事故导致18东谈主受伤，所幸无东谈主伤一火。
同济大学航空与力学学院教师、遨游器工程策划所长处沈舟师在罗致第一财经记者采访时暗示：“这些事故在一定进度上代表好意思国航空安全水平出现系统性着落，反应出东谈主员、开导、看管等多方面的系统性隐患。”
此外，拜访还自满，简短84%的东谈主暗示他们对遨游员确保安全的才调“罕见有信心”或“有一定信心”，而只好55%的东谈主对政府有雷同的信心，较前年着落5%。
事故率处于历史最低水平？
好意思国国度运输安全委员会 (NTSB) 于14日公布的华盛顿撞机事故的初步拜访自满，有几个枢纽身分可能导致了事故发生。 举例，由于偶合按下了通话键，黑鹰直升机的遨游员可能莫得听到机场空中交通管制员发送的“绕到CRJ背面去”的教唆；黑鹰直升机的两名遨游员各自看到了不同的高度计读数，可能存在故障数据；以及碰撞发生时，黑鹰直升机逾越了指定遨游高度。
另外几起事故的原因仍在拜访中。
值得把稳的是，凭证NTSB对私东谈主飞机和生意飞机的统计，2025年于今，好意思国共发生了100起航空事故，其中14起事故酿成东谈主员升天。从事故数目上看，1月发滋事故63起，是自1982年有记载以来的同期最低水平。
分析东谈主士以为，发生在华盛顿和多伦多的事故，由于波及商用客机而赢得纷乱热心。而绝大多数坠机事件发生在安全性较低的袖珍私东谈主飞机上，一般阑珊热心。
麻省理工学院斯隆看管学院的统计学教师阿诺德·巴内特（Arnold Barnett）对媒体暗示：“平均每天有1200万东谈主乘坐飞机，绝大多数日子里，莫得别称乘客受伤，更无谓说升天了。”该学校的策划东谈主员推测，2018年至2022年间，生意飞机的升天率约为每1370万分之一，远远低于2008年至2017年的平均水平790万分之一。
多起航空事故浮现诸多问题
固然统计数据上并莫得自满好意思国航空事故概率出现权贵飞腾，但这些事故也暴清醒诸多恫吓好意思国航空安全的一些千里疴痼疾。
沈舟师先容称，好意思国空中交通拥堵，空域航路高度相通。此外，空管系统本领过期，难以快活安全需求。
长久以来，好意思国客运以公路和航空为主，大片铁路网闲置或用于货运。凭证好意思邦交通部的统计，2023年好意思国领有2万多个机场，其中74%是私东谈主机场，行家机场占比约26%。这些密集漫衍的机场也给空域看管带来了挑战。以发生致命撞击事故的华盛顿里根国度机场为例，大型客机需要与袖珍飞机和军用直升机分享肃清派空域，加多了事故发生的概率。
因为事故多发，好意思国联邦航空看管局（FAA）曾于2023岁首建立寥寂安全审查小组。该小组当年11月公布的讲演自满，FAA的131个系统中有51个处于“不成抓续”的气象，许多系统太旧了甚至于无法再赢得备件。
沈舟师还暗示，保宇优配此外，开导存在隐患，支线飞机老化、绸缪劣势及供应链品控问题隆起。举例，本年以来几起事故中，涉事机型多为庞巴迪CRJ系列支线客机，其高尾翼绸缪在强侧风要求下矜重性较差，窄间距起落架绸缪也加多了起降风险。
他还以为，东谈主员的结构性短缺亦然安全隐患之一。疫情后，好意思国“机长荒”与“空管危境”并存，仅空管东谈主员就存在3500东谈主的缺口，新职工教学不及且压力大导致去职率高。FAA对华盛顿坠机事故的讲演自满，撞机发生时，仅有别称空中交通管制员合作机场的直升机交通以及相差港的飞机。FAA暗示这“并不屈常”。
也曾退休的空中交通管制员科林·斯科金斯（Colin Scoggins）对媒体暗示，管制员同期处理几份责任并不荒僻，这个问题从他40多年前运行从业时就一直存在，“他们从未实在有过鼓胀的空中交通管制员”。
好意思邦交通部在一份声明中暗示，该机构正在连接招聘和培训空中交通管制员和航空安全责任主谈主员，并规划在2025年再招聘2000名管制员。然则，培养管制员需要数年时候，怎么快速准确地调换尤其需要深广培训。
FAA校正在即
在拜访近期事故原因的同期，FAA自己也在资历涟漪。
近期的联邦政府大裁人，FAA有300多名入职不及1年的试用期职工被除名。尽管新任好意思邦交通部长肖恩·达菲等东谈主屡次暗示，并莫得空中交通管制员和枢纽安全东谈主员被裁，但外界仍担忧此举会恫吓空域安全。
办事航空安全专科东谈主士工会主席戴维·斯佩罗（Dave Spero）暗示，被除名的东谈主包括维修机械师和航空安全助理，“他们不是遨游安全东谈主员，但咱们其他东谈主莫得他们就无法责任。”另据报谈，裁人名单还包括一些追究拜访遨游员培训机构，处理有酒驾或有刑事指控的遨游员的讼师。
多位前任和现任FAA雇员暗示，政府的大领域除名和零散的看管，可能会让本就病笃的队列更难完成责任并保险好意思国东谈主的安全。
此外，达菲还要求马斯克招引的政府死心部匡助措置好意思国空中交通管制本领堕落的问题。当今，由SpaceX工程师构成的政府死心部团队也曾被任命为FAA代理局长克里斯·罗谢洛（Chris Rocheleau）的高档参谋人。
“好意思国应享有安全、宇宙一流的航空旅行，特朗普总统已下令我录用一个将令宇宙爱戴的新的、宇宙级空中交通管制系统。”达菲暗示，“为了作念到这极少，我需要来自好意思国最灵巧头脑的建议。”
布鲁金斯学会信息本领与改动协会的资深策划员多洛西·罗宾（Dorothy Robyn）以为，特朗普寻求莳植空中交通管制系统的作念法是正确的，但他提议的将新本领引入现存系统的提议注定会失败。她认识将空中交通管制系统从FAA分辩寥寂运行。
其实，在空管系统的当代化上，好意思国政府并非莫得戮力过，举例布什政府就推出了一项耗资数十亿好意思元的好意思国下一代航空运输系统（NextGen）规划，然则交通部的一份讲演自满，固然发展了近20年，但NextGen带来的效益有限。
回绝空中管制系统当代化的原因有好多。安全审查小组23年末的讲演自满，联邦预算顺次要求各机构在启动本钱投资项当今，要赢得国会批准预算总数，这对长久本领投资酿成了回绝。此外，由于FAA落实投资的速率较慢，新系统在部署时常常已过程时。一些不再需要的旧系统还会因为飞机尚未配备替代本领而得到保留，这也产生了数亿好意思元的成本。
本月19日，一个代表好意思国航空航天业的定约也曾致信国会要求批准紧要资金，支撑枢纽空中交通管制本领部署和东谈主员配备，认识采购和模式死心调度，校正干系预算系统。
SpaceX的工程师们将怎么校正好意思国空中交通管制系统仍有待不雅察，但不错明确的是，这不仅是本领问题。