好意思国飞机机身供应商Spirit AeroSystems周四告示，将在其位于堪萨斯州威奇托市的工场裁人400-450东谈主，原因是该公司正贫寒顶住其最大客户波音公司出产放缓的影响。
二十年前从波音公司分拆出来的Spirit，近来一直身处737 MAX客机质料问题事件的旋涡中心，其威奇托工场此前领有约13000名职工。
Spirit是波音737的热切供应商，认真制造机身并装配门塞。1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机升空后不久发闯祸故，机舱侧面一处门塞在空中零碎。
好意思国国度输送安全委员会对1月份阿拉斯加航空航班舱门塞爆裂事件的初步诠释发现，这架飞机在10月份离开波音工场时，清寒了四个固定舱门塞所需的螺栓。然而，波音公司废除门塞和缺失的螺栓的原因是，飞机抵达波音工场时，有五个铆钉出现了问题，这些铆钉和舱门均是由Spirit公司出产的。因此，即使波音公司最终要为这个问题认真，Spirit公司的质料问题也可能起到了一定作用。
此前曾有音信称，波音正试图收购Spirit公司。波音在3月1日的一份声明中也示意：“咱们敬佩，波音和Spirit制造业务的重新整合将进一步加强航空安全，恒指期货交易提升质料，并管事于咱们的客户、职工和鼓励的利益。”
但这一尝试而后推崇不顺，原因是Spirit到当今为止未能与空客达成左券，贬责对于Spirit工场出产空客飞机零件的罢了权问题。
波音公司上月与Spirit AeroSystems达成了一项4.25亿好意思元的左券，以匡助该供应商贬责其库存量高涨和现款流下落等问题。Spirit在本年第一季度诠释了严重亏本，并示意可能会应用金融市集获取更多现款。
Spirit首席实施官Pat Shanahan上周示意，该公司为空客的A350和A220飞机出产零部件时正在亏本，而与空客公司就提升零部件价钱的议论则正堕入僵局。
Spirit昨年约70%的收入来利己波音公司完成的业务，这一比例高于两年前的60%。该公司其他收入的大部分来利己波音的欧洲竞争敌手空中客车制造零部件。
当今，波音公司在监管审查和贫寒贬责质料问题的历程中已减速了出产速率。该公司的倡导是持续保握零部件的流动，以幸免中断其深广的供应链，即使这意味着要握有满盈的零部件库存。但该公司示意，最近公司已开动削减订单。
波音公司曾示意，但愿在本年晚些手艺达到每月出产38架737飞机的倡导，但迄今为止的产量远低于这一数字。
Spirit公司示意，“最近生意样子的请托速率放缓，迫使咱们减少了在威奇托工场的职工东谈主数。”
Spirit曾示意，该公司每月可出产42架737客机的机身。